Главный гоночный секрет

Главный гоночный секрет 

 

 

Вот некоторые гоночные секреты.1. Нагружай шины работой при прохождении пово�рота постепенно.2. Всегда лучше войти в поворот медленнее, а выйти из него быстрее, чем наоборот.3. Стремись совмещать в повороте силы торможения поворота и ускорения.Какой из них главный? Не сложно догадаться, что третий — для овладения правильной техникой прохожде�ния поворотов он самый важный. Давайте разбираться более детально, что значит "совмещать силы". Вспом�ним, как проходит поворот гордый и отважный самоучка, скажем, на переднеприводном авто. Он смело поворачи�вает руль при входе в поворот и тут же решительно при�бавляет газ, считая, что так делают настоящие гонщики. Принимая во внимание секрет № 2, можно подумать, что самоучка прав. На самом деле при таких действиях начи�нается силовое противоборство перегруженных непо�сильной работой и потому скользящих передних шин со сцеплением шин с покрытием дороги. Резко прибавляя газ, водитель перераспределяет вес назад, и передние ши�ны теряют часть вертикальной нагрузки и скользят еще больше в сторону, увлекая "передок" авто мимо поворо�та. Пройти поворот на максимуме потенциала машины, а главное, на максимуме возможностей сцепления шин с покрытием дороги в определенных конкретных услови�ях, а значит, максимально быстро — это не так просто, как кажется. Здесь следует говорить о мастерстве владения динамическим балансом автомобиля. Поскольку мы это уже делали, я раскрою секрет, зачем и как совмещать в повороте силы торможения поворота и ускорения, но сначала приведу наглядный пример. 

 

Вы подлетаете к повороту и тормозите. Шины авто�мобиля на все 100% работают на торможение, и именно поэтому, пока вы не отпустили педаль тормоза, повора�чивать руль нельзя. У шин нет резерва, они не смогут "работать" на прохождение поворота, так как мы уже сказали, что весь их потенциал расходуется на торможе�ние. Постепенно ослабляя давление на педаль тормоза, вы уменьшает степень "работы" шины на торможение, и, скажем, 10% ее потенциала уже могут быть использо�ваны на поворот. Тормоз отпускается еще больше, и вот уже "работа" шины распределяется поровну между тор�можением и поворотом. Машина идет на "апекс" (точка на дуге поворота, в которой "внутреннее" колесо проез�жает на минимальном расстоянии от внутренней вер�шины поворота), и вот уже 90% потенциала шины "ра�ботает" на поворот и только 10% еще используется на торможение. Так на повороте тормозить нельзя! А вот не нарушая баланса автомобиля, не перегружая шины работой, используя потенциал шин на 100% — можно и нужно, и это помогает повернуть с минимальным воз�действием на руль автомобиля. Машину как бы разво�рачивает вокруг своей оси, и она замечательным обра�зом вписывается в поворот. Уточню, что в данном слу�чае речь идет, как минимум, о 90-градусном повороте или даже более крутом. При прохождении менее кру�тых, а значит, быстрых поворотов никакого затяжного торможения быть не может, и педаль тормоза отпуска�ется еще до поворота руля, но очень плавно, и так же плавно прибавляется газ (при этом учитывайте динами�ческий баланс автомобиля!). Кстати, этот прием назы�вается "ттаИ Ъга1кт�", что означает "затяжное торможе�ние". После проезда "апекса" уже 10% потенциала ши�ны задействованы в ускорении, а 90% по прежнему "ру�лят". Потом эта пропорция изменяется, и работа расп�ределяется уже в пропорции 50 на 50%. На выходе из поворота уже 90% потенциала сцепления шины "рабо�тают" на разгон автомобиля и всего 10% — на сам пово�рот. Чтобы наглядно проследить, как работают в пово�роте силы торможения поворота и ускорения, привяжи�те к внутреннему зеркалу автомобиля небольшой шну�рок с грузом на конце, например металлическим шари�ком. Когда машина тормозит, шарик отклоняется строго вперед, когда разгоняется — назад. При прохождении левого поворота шарик отклоняется вправо, при про�хождении правого поворота — влево. Если на входе в поворот на тормозные силы будет накладываться цент�робежная сила поворота, то шарик начнет отклоняться не только вперед, но и вбок. Точно так же при разгоне на выходе из поворота шарик будет отклоняться назад и вбок.